[汽车人] 你看不出来吗？比亚迪10月销量下降31

比亚迪销量连续三个月下滑，10月份下滑31.4%。市场结构正在以超乎想象的速度发生变化。汽车人媒体 作者张恒、小智创作 2025年的中国汽车市场最令人惊讶的莫过于比亚迪在年底的“急刹车”。今年8月至10月，比亚迪国内零售额连续三个月低于去年同月（乘联会数据）。 8月份销量为31万辆，比去年同月减少18.3%。 9月份销量为34.7万辆，比去年同月下降10.2%。 10月份销量为29.6万辆，进一步大幅下滑31.4%。这家汽车公司曾被称为“一强多”企业中的“一强”汽车公司。 1．网约车的崛起有赖于比亚迪，这离不开网约车市场的“神助”。但成功也会带来失败，那又如何呢？它曾经是增长动力，现在却成为销售的“重量”。秦PLUS EV早期迅速在网约车市场站稳脚跟，凭借耐用的皮质、优异的驾驶性能和低廉的运营成本等优势，成为众多车主的首选车型。网约车平台专属的510版本，曾经是全球多个城市当地司机的“赚钱工具”。此时，比亚迪网约车渠道的出货量也大幅增长，秦系连续多年稳居出行行业热门车型榜首，被很多人称为“网约车神车”。然而，网约车市场的红利正逐渐触及天花板。核心问题是司机太多，订单太少。 2024年，全国在线交通司机平均小时工资为27元，较2023年下降12.9%。月净工资部分城市司机收入不足4000元。深圳的网上自行车订单数量从平均每天18辆减少到11-12辆。很多司机感叹“连一整天都不够”。截至2025年第三季度末，全国月活跃在线交通司机数量逼近3000万大关，但订单数量持续下降。交通运输部数据显示，2025年9月全国在线出行请求仅有7.58亿次，比去年同期的9.89亿次少了四分之一。收入减少阻碍了司机更换或购买汽车。数据显示，比亚迪秦PLUS EV在线上出行服务中的销量份额已从2024年上半年的45%骤降至2025年的28%。以前月销4万辆的秦系列，如今加入了新秦L，月销量仅4.4万辆，基本处于零水平。罗生长。宋系列的情况也类似，月销量从3.3万辆下降到3.1万辆。对于汽车企业来说，交通服务的普及、线上体育运动也在损害比亚迪的品牌形象。 “网络上流通的所有在线交通车辆都是比亚迪。”许多消费者认为，如果他们想避免与在线叫车司机混淆，最好重新品牌化。比亚迪因此在15万至25万元家用车核心市场失去了部分竞争力。 2、高端化存在障碍。在市场压力下，比亚迪很早就起步并推出了品牌的高端设计。为了摆脱“低价”的标签，我们创立了三个主要品牌：电子、阳王、方宝。但从实际的销售成绩来看，这场高水平的竞争进行得并不顺利。 2025年10月，比亚迪三大豪华品牌总销量仅为4.18万辆，占比不到10%（9.58%）的销量，没有动力再支撑“品牌提升”的重任。这三个品牌的表现更加不同，结果好坏参半。唯一的亮点是方宝，10月份销量环比增长28.7%至3.11万辆。不过，方宝原计划定位中高端产品，但价格不断下降导致销量减少。需要小心。目前主销车型的售价在17万至22万元之间，更像是“中端升级”，正在逐渐远离真正的高端定位。腾势品牌正面临增长瓶颈。腾势D9作为豪华品牌首次推出，一度占据豪华MPV市场18%的份额，售价在30万至45万元之间。然而腾势2025年10月销量仅为1.01万辆，环比下降18.3%。腾势D9已从最畅销的小型货车跌落至最畅销的小型货车第五名，被Weipa Alpine等车型超越。腾势的价格区间也与比亚迪王朝系列的汉、唐车型重叠，形成了内部竞争。而定位百万品牌的“Lookup”品牌却并没有引起太多关注。 U8起售价为109.8万元，U9起售价为168万元。销量高得吓人。 10月，阳光品牌销量654辆，环比下降13.7%。阳王U9仅交付2辆，今年总销量为93辆。下半年，月销售额仍维持在个位数。这艘被寄予厚望的“科技船只”，如今却沦为“展示花瓶”，未能开拓高端市场。高端产品的主要障碍是产品定位混乱和缺乏技术差异化。当消费者购买豪华车时，他们寻求的是独特的设计或顶尖的技术，但比亚迪的豪华车型未能形成鲜明的标签。面对MPV市场的激烈竞争，腾势D9并没有什么独特的优势。藏王技术很好，但价格太贵，而且只有小众市场。方宝并没有能够通过“高卖低卖”来维持其奢侈品的地位。如今的高端消费者要求非常高，越来越注重品牌的氛围。比亚迪多年来依靠网约车市场，“盈利”的标签深入人心。如果要让消费者花几十万甚至上百万元买车，品牌的积累需要更长的时间。数据不会说谎。 c比亚迪的高端之路还处于“雷声大雨点小”的早期阶段。 3、智能化发展缓慢。如果说在线交通服务的饱和是“外部压力”，走向高端的障碍是“内部缺陷”，那么，智能转型是比亚迪不被关注的关键。众所周知，如今消费者购买新能源汽车时，汽车发动机和智能驾驶是主要卖点。 2025年2月，比亚迪宣布“智能驾驶平权”战略，宣布全系车型标配高端智能驾驶，覆盖7万至100万元价格区间，但实际实施效果并没有给消费者留下深刻印象。比亚迪的智能驾驶系统分为三个方案：“上帝之眼”ABC。最低级别的Plan C将安装在秦、宋、海鸥等基础车型上。 ，采用最高配置方案A，以尊重标志。系统覆盖全面，可实现高速NOA、代客泊车等功能。 AEB即使在100公里/小时时也能稳定制动，代客泊车成功率高达99%。但实际体验却并不如预想的那样etty作为纸上的参数。最明显的就是芯片计算能力的差异。比亚迪中低端车型（秦PLUS、宋PLUS、海鸥、海豹等）智能驾驶系统主要搭载骁龙690芯片（或类似6系消费级芯片，如665/625），但部分竞争对手（长安深蓝SL03/S05/S07、启元Q07等）也搭载该芯片。更新为高通8155芯片。根据e-score测试，在跑安兔兔车载版中，骁龙690的总成绩约为34万至37万分，而8155则达到49万至53万分之间，相差约25%至40%。 8155在多核CPU和GPU渲染上领先20%到60%。这可能会导致比亚迪车型在高负载场景下（例如同时运行导航、音乐和OTA更新时）的响应速度存在差距。此外，比亚迪的智能化设计还处于起步阶段，但进展缓慢。根据他计划到2024年，只有30%的车型配备L2智能驾驶，10%的车型配备高速NOA。预计2025年所有量产车型都将配备高速NOA，但截至2025年10月，部分车型尚未兑现这一承诺。比亚迪因核心技术“慢”而错失智能竞争先机。智能化不足肯定会影响产品的竞争力，尤其是在10万元至20万元的主力市场。消费者可选择的车型越来越多，在这个价位上，智能配置对他们来说非常重要。比亚迪的旗舰车型宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i虽然价格实惠，但在智能驾驶功能和车辆平顺性方面逊色于竞争对手，导致很多消费者转向其他品牌。比亚迪想要扭转销量下滑的局面，需要减少对网约车市场的依赖，优化产品线，推出利润更高的家庭模式。另一方面，打造差异化优势，需要明确腾势、阳王、方宝三大高端子品牌的定位。此外，他们还需要加大智能化投入，加速迭代，弥补缺陷。目前，中国新能源汽车市场的增长速度已经不如以前，每一步都需要精打细算。比亚迪连续三个月销量下滑给整个行业敲响了警钟。优势不会永远持续，市场结构的变化比您想象的要快得多。 特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布。 ich是一个社交媒体平台仅提供信息存储服务。